本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“老式”了。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田也暗示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降级立即产生了影响-维斯塔潘在本赛季红牛圈赢得了车队的第一场胜利,随后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了对过去陈规陈规的旧印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。起初,我们在奥地利赢得了第一场比赛。它是基于加拿大和法国的高温条件。

足够的理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他自己在某些特定情况下需要以不同的模式推广能量单元。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级已经改善了发动机的耐热性。好吧。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和法拉利车队(Ferrari)都遭遇了严重的发动机冷却问题。这就是为什么在下半场,维斯塔潘能够以非常快的速度对查尔斯·莱克尔大喊大叫。最终超过了它的完成。在维斯塔潘之后,德国的优胜者在高温赛道环境中也获得了胜利,本田F1技术总监Toyoharu Tanabe评论道:“降级效应在不同赛道上是相互的。

我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。我们已经做出了改进,并继续为德国带来这些成果。这就是为什么我们可以继续大喊大叫地击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如您所看到的,这个版本的降级引擎在首次推出时不是很好。因为我们在开始时对不同的轨道条件做出了错误的判断,之后,我们不断地根据发动机在不同条件下的性能进行调节,最终得到了我们现在的状态。“州。”田部丰吉补充道。。

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